极氪不给小米留“活路”

作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇

曾信誓旦旦承诺2024年下半年之前都不会改款极氪001，杀了个回马枪，还将雷军和他的小米汽车逼进了墙角。2月27日，作为极氪已售卖了三年的“当家花旦”，极氪001迎来了最大一次中期改款。800V平台、快充电池、8295智舱芯片、激光雷达等硬件“王牌” 全系标配，部分配置和外观套件上，甚至是自家“百万级”旗舰超跑001 FR才有的。价格更是不增反降。改款极氪001相较老款下调了3.1万-6万元，门槛低至26.9万元。加之一系列“零元”前期权益，自封“卷王”的极氪，不加掩饰地向外展示着要占领20万元+纯电市场山头的野心。从目前极氪多款车型参数来说，极氪似乎是对着小米的配置表，先后抛出20.99万元的极氪007和26.9万元的极氪001，将小米汽车潜在看客的口味培养挑剔，这让不愿再走性价比老路的雷军左右为难。值得一提的是，整场发布会期间，小米汽车的相关言论在现场和直播页面都此起彼伏，网友们喊话“让雷军学学”。

提前四个月出手，打出高性价比策略，将互联网流量明星小米卷入，极氪开年就将战力拉满。会后的访谈中，极氪分管销售业务的副总裁林金文向华尔街见闻透露，原先的产品发布节奏确实被当前竞争形势打乱。他坦言新款001整车成本为此增加了5万多元，“基本不赚钱”。 新极氪001降价增配，映射出极氪身上的沉重压力，因为它嗅到了市场发出的危险信号。去年，极氪多款产品历经数次调价，但最终年销完成率却仍未跑满。台柱子极氪001的销量全年月销量都再未破万，单月反复波动于6千-8千台之间，到今年1月又跌回5千余台的水平；而资本市场上投资者的情绪也跟着起伏，一定程度上影响极氪拿到心仪的高估值，并因此调整了IPO时间表。“战乱年代没有和平”，林金文称，“市场就是很残酷，每一天不停地有新的竞争对手参与进来，看起来今年市场卷的程度更是前所未有”。

安聪慧也曾在内部会议中谈到，“极氪未来若想成功，今年不容有任何的犯错，否则将全盘皆输”。

按照规划，战力拉满的新款001目标是要销量再上一个台阶，稳定在月均万台之上。同时也为即将上市的紧凑型MPV（内部代号CM2E）积累资源，打好前站。今年，在总共5款车型的加持下，安聪慧信心十足地认为，完成23万台的销量目标不算难。林金文则凡尔赛地表示，接下来短期只有产能爬坡问题。安聪慧笃信，20万元以上的市场份额一定会扩大，20-30万元区间的纯电车领域增幅是最大的。这正是极氪成长的基础，如果产品结构做得好，极氪有机会做到毛利和销量双收。对于“降价增配”是否会对极氪毛利率产生磨损，进而影响IPO的疑问，林金文提到，“浩瀚架构下的零部件通用率高，兄弟车型不停在卖，量一旦起来后整个供应链的所有环节都会降低”。招股书显示，去年1-6月，极氪毛利率约为12%，而在经历了价格战的升级后，随着出货量上涨，其1-9月的毛利率表现反而上升至14.8%。林金文就指出，大吉利体系的加持，是极氪的核心竞争力之一，“较短时间内不太需要操心口袋里面有多少弹药，而是要先打赢”。

显然，极氪将规模提升的迫切，摆到了关键位置。

在安聪慧看来，极氪在纯电赛道还没有做到极致，上升空间仍在。1月份的极氪已经成为20万以上整个纯电品牌销冠，这是一个好的开端。但极氪的压力在于，小米汽车可能有部分型号下探至20万元，这与其用户群体有很高一致性，加之小米与雷军的营销优势，可能会在这一价格带抢走极氪蛋糕。林金文对此却持乐观态度，他认为小米的入局能加速出清，对整个市场是好事。“强者的加入一定是帮头部企业清扫战场的。过去三年里，所有头部车企虽然面临着价格、品类等无数竞争，但卷完过后，前五名企业都比每一年都发展得更大”。此前理想汽车董事长李想就提出相似论调，“到2024年四季度，20万元以上新能源市场会出现头部三个品牌吃掉70%市场份额的现象”。

眼下20万元以上市场还没有绝对的王者，人人都有机会争取。为给销量目标保驾护航，极氪计划今年要在全国铺设二百余家新门店，优化一二线城市商超门店，大量增加“极氪家”，同时扩张三四线城市的渠道数量；至于智能化方面，尤其是智驾方面的短板，极氪也在加紧补课，安聪慧提到今年要将智驾自研团队从1500人扩充到2000人。在此次访谈上，安聪慧态度严肃地指出，淘汰赛已提前开启，只有全赢才能活下去。极氪没有退路，它要与小米汽车展开酣战，也要全力加速。只有这样，才能在行业洗牌中稳操胜券，俘获更多消费者与投资者的青睐，借着马太效应成功上岸。

这场刀光剑影的拼杀中，极氪已经冲在了最前方。