宁德时代再诉中创新航

本次涉诉专利，是一件申请于2017年的实用新型专利（专利号：ZL201720968992.6），主要保护的是锂电池的一种顶盖结构。

据专利专家韩清川在自媒体“百科君的IP杂谈”中介绍，这件专利的核心发明点在于，在顶盖注液孔的下面加一个凸包的设计，可以在注液的时候降低短路风险。这是对顶盖结构的局部优化。

关于涉诉专利，宁德时代除了要求经济赔偿，还要求中创新航立即停止实施侵害其涉诉专利权的行为，包括停止制造、销售和许诺销售侵害涉诉专利的动力电池产品。此外，宁德时代还主张汽车销售商停止销售使用涉诉专利的产品。

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宁德时代起诉3家同行

而除了中创新航外，宁德时代在2020年也曾因专利侵权起诉了江苏塔菲尔新能源科技股份有限公司（简称“塔菲尔”），要求赔偿经济损失1.2亿元。塔菲尔创立于2015年，其创始人龙绘锦与宁德时代创始人曾毓群同样出身于新能源科技有限公司（ATL），曾毓群是龙绘锦的上司。

宁德时代称，具体涉案专利是电池防爆相关的一项很重要的专利，关系到电池生产和使用的安全。2021年，宁德时代获专利侵权案胜诉，塔菲尔被判赔偿近2330万元。

另一边，“玻璃大王”曹德旺胞妹曹芳从福耀玻璃(600660.SH)离职后，与福耀玻璃另一位离职高管陈继程于2016年成立正力投资。2019年，正力投资以1.6亿元入股塔菲尔，双方还合资成立正力新能，负责塔菲尔的产能扩张。2020年，正力投资以10.8亿元，拿下塔菲尔的控股权，曹芳履新塔菲尔董事长一职，不过又于2022年3月卸任。

在正力新能的加持下，塔菲尔跻身国内动力电池厂商前10，成为宁德时代的有力竞争对手。如今，曹芳旗下正力新能也正式递表港交所，发起主板上市冲刺。

除了专利诉讼外，2022年，宁德时代还因为前员工违反竞业协议，入职蜂巢能源，从而起诉了蜂巢能源涉嫌不正当竞争。

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根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年，中创新航总装机量为9.05GWh，市场占比5.9%，排在宁德时代和比亚迪之后，位列第三。

市占率的迅速上升，或许与其价格较低有关。《招股书》显示，2019年-2021年，中创新航的毛利率分别为4.8%、13.6%和5.5%，而宁德时代的毛利率分别为29.06%、27.76%和26.28%。

目前，按照动力电池装车量计算，市场格局依然是宁德时代排名第一，中创新航排名第三。

据《21世纪经济报道》此前报道，在业内看来，专利纠纷的导火索，主要因为中创新航抢走了宁德时代的客户。

高工锂电数据显示，2019年宁德时代和中创新航供应广汽乘用车的电池装机量分别为1136.56GWh和595.34GWh，前者是后者的近两倍。2020年情况发生逆转，中创新航对广汽乘用车的装机量达2033.65GWh，宁德时代缩减为824.69GWh，前者是后者的近2.5倍。中创新航取代宁德时代成为广汽新能源的第一供应商。

总归来说，现阶段的中创新航可以说是离龙头们最近的选手。为了抢占市场份额，中创新航也在使劲扩建产能。而公司此前IPO募集资金也是为了用于新建和扩建多个动力电池和储能系统的产业基地项目等。

不过从双方的专利储备上看，中创新航虽然在努力追赶，但其与宁德时代并不在一个数量级。

截至2023年12月31日，中创新航已获授权专利3060项，已申请待授权专利1111项；宁德时代拥有8137项境内专利及1850项境外专利，正在申请的境内外专利合计1.95万项。

“宁德时代积极打官司是为了打击竞争对手，不让侵权企业使用其专利技术，以至于影响宁德时代在市场上的竞争力。”国际智能运载科技协会秘书长张翔指出，“宁德时代目前打击的对象还是一些相对比较小的公司，如果此次官司胜诉，也可以警示其他更大的竞争企业不要使用其专利保护的新技术，从而保持其在市场上的竞争力。”

艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅认为，宁德时代在企业竞争中用法律手段来保护自己，这是比较正常的。但从另外一个角度也可看出，对这些技术型企业或者创新企业来讲，技术的竞争壁垒是最重要的，所以如何保持自己在技术的竞争壁垒中构建长久优势，这对于新质生产力企业来说非常关键，从这一系列官司也可以看到这种未来市场竞争的一些参考和感悟。

浙江宁波律师事务所付从龙律师则认为，“宁德时代和中创新航的专利诉讼，不管谁输谁赢，抑或相互达成专利许可，我认为对中国的新能源行业、知识产权行业都是有极大促进作用的，也是符合中国40年产业转型升级的大方向。”

对于双方的专利战你怎么看？欢迎下方留言讨论。