“乙方”变“战友”：车企自研潮下，供应商如何逆转战局？

年内，车企自研技术的密集落地再度引发行业对整车厂与供应商协同关系变革的深度思考。

3月29日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在中国电动汽车百人会论坛（2025）上宣布，蔚来旗下行政轿车ET9正式开始交付，其量产搭载自研的车规级5纳米高阶智驾芯片神玑NX9031和满血版整车全域操作系统Sky·OS天枢具备对行业开放的能力，如同充换电技术一样，”我们投了那么多钱建充电网络，从一开始就是给行业用的。”

在今年的百人会论坛上，理想汽车CEO李想也表示，此前理想汽车正式宣布开源的自研汽车操作系统“理想星环OS”，预计4月底可以看到开源成果。该系统具备适配灵活、性能强劲、成本可控及安全性高等优势，其开源将为行业提供可复用的技术底座。

随着越来越多车企在智能驾驶系统、芯片、动力电池等领域展开技术自研，供应商的角色从传统的“方案交付者”逐步转向“技术赋能者”。这一转变并非简单的角色变化，而是行业竞争加剧之下，车企与供应商之间的协作关系的深层次变革——从单一的“供需合作”升级为“生态共建”，协作深度显著加强。

尽管车企与供应商还在不断探索新的合作模式，但二者协作关系的深度变革与技术协同的持续推进，正在“软件定义汽车”时代重塑汽车产业的价值分配体系。

中国电动汽车百人会论坛（2025）现场（图源：时代周报记者摄）