文 | 徐蔡钰 编辑 | 李勤、杨轩

智能驾驶行业，迎来一场新的巨头合作。

36氪独家获悉，旷视科技旗下的迈驰智行，将与吉利汽车、路特斯将在智能驾驶领域展开新合作，合作方向为高阶智能驾驶解决方案的研发与销售。

知情人士透露，新合作不仅将为吉利旗下品牌服务，今后还将对外寻找发展机会，“合作很可能会以合资公司的形式落地“。

这场合作是由旷视主导进行的。

作为一家成立12年的AI科技公司，旷视拥有AI算法与工程能力的积累。但公司近期面临着多项变动：筹备多年的IPO行动撤回、创始人兼CEO印奇被选举成为力帆科技董事长。

旷视需要一个新的发展方向让公司重新焕发活力，而这家公司似乎也正在向汽车行业靠近。本次新合作，便是其进军汽车智能化的重要信号。

早在2021年，旷视便组建了智能驾驶团队，从事L2+级高阶智能驾驶方案的研发。历时两年，这个团队成功交出了答卷，发布了一套L2+级智能驾驶量产方案。

这套方案共分高中低三种配置，其中，标准版方案面向10-15万元车型，已能提供高速NOP及记忆泊车功能。

据36氪了解，这套智驾方案已经与吉利旗下多款车型取得量产合作。可以说，旷视已初步具备智能驾驶的量产能力。首套方案后，旷视正在投入研发感知、决策、规划控制融贯的一段式“端到端”智能驾驶系统。

目前，旷视旗下这个智能驾驶部门已独立成为子公司，名为迈驰智行，这家独立子公司将是本次合作项目的具体参与方。

合作的另一主要参与方吉利，同样倾注不少心血。有吉利人士向36氪透露，吉利将从研究院及子品牌路特斯的智能驾驶团队抽调人力与资源，投注该新合作项目。

智能化是吉利在《台州宣言》中明确指出的未来发展方向，在智能化的浪潮中，高阶智能驾驶是吉利必须突破的方向。

36氪曾报道，吉利体系此前共拥有5个智能驾驶研发团队，包括研究院智驾中心、极氪智驾团队、路特斯智驾团队、子公司亿咖通，以及脱胎于吉利的福瑞泰克。

分散的研发资源，给吉利增添了一些烦恼：在当下“端到端”方案上车这个技术赛点中，吉利还处在最后冲刺阶段。

集中力量办大事成为吉利智驾体系调整的核心。极氪CEO安聪慧曾公开表示，吉利集团内部的智驾整合已形成两条明确路线，极氪主攻高阶，吉利汽车旗下研究院主攻高价值（低阶）的智驾解决方案。

而路特斯拥有吉利内部第三个智驾自研团队，这个团队以名为“路特斯机器人”的子公司形式存在，规模在300-400人，专注L2+级高阶智驾的研发，路特斯品牌的两款车型ELETRE和EMEYA，便使用了该团队的研发成果。

作为吉利旗下豪华品牌，路特斯今年全系销量不超过一万台，数量难以达成规模效应。路特斯机器人一直在集团内外部寻求发展机会，为这家子公司带来更为可观的收入，也为路特斯创造新的增长点。

领克在今年推出的纯电车型Z10，便搭载了来自路特斯机器人的智驾解决方案。但领克如今已与极氪正式合并，领克后续车型将采用来自极氪自研团队的“浩瀚智驾”系统。

路特斯机器人走在了发展的三岔路口：短时间内成为集团最优秀的智驾团队，重新获得内部机会，或者向外寻找发展的新可能。显然，路特斯机器人选择了后者。

知情人士告诉36氪，路特斯机器人将作为本次合作的具体参与方之一，其与吉利汽车旗下的研究院都将抽调研发资源注入本次与旷视的合作。车企旗下智驾团队量产经验与AI公司算法能力的结合，或许将为这场合作创造新的技术果实。

不过，智能驾驶公司的订单抢夺战早已进入后半场，拥有高阶智能驾驶能力的公司已纷纷与车企绑定：上汽、奔驰、通用入股Momenta，长城汽车成为元戎启行的股东...除了这些智能驾驶公司，在智能驾驶能力上处于领先位置的华为，更是不可忽视的对手。

在行业内卷加剧的节点入局，旷视与吉利想联手共同获取新发展机会并不容易。虽然挑战不小，但这场新合作，仍然意味着可能性。能否快速进行技术突破、实现产品落地，将成为旷视与吉利首先要解决的问题。

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