英国媒体《Autocar》本月初最先报道称，宝马正与采埃孚（ZF）共同开发一套增程式电动车（EREV）动力系统，该系统已在一辆宝马iX5上进行测试。

据德国权威媒体《Automobilwoche》本周最新报道，借助一台专用于为电池充电的小型内燃机，这台宝马iX5的续航里程据称可达1000公里（该车在宝马内部被称为iX5 REx）。

《Automobilwoche》称，消息人士表示宝马正就增程技术的量产可行性展开深入评估，有望于明年推向市场。

《Automobilwoche》认为，相关车型有望帮助宝马改善其在中国市场的电动车销售表现，而《Autocar》也曾透露，宝马之所以重新评估增程技术，是因为全球增程式电动车的销量正迅速增长，尤其是在宝马最大的单一市场——中国。

宝马增程式电动车最早于明年问世

这将意味着宝马重新回归一项其曾走在前列的技术路线，也就是当年的宝马i3 REx（I01），该车搭配一台双缸汽油发动机来为电池充电，但2018年停产后，相关技术未再继续应用于其他宝马车型。

目前外媒拍到的宝马iX5增程版测试车，是采用了新世代风格的下一代产品。如此来看，宝马X5将是宝马产品阵容中跨越动力形式最多的车型——汽油、柴油、插电式混合动力、氢燃料电池，甚至是增程。

《Autocar》此前表示，宝马与采埃孚正开发的增程式架构分为两个版本：eRE与eRE+。eRE整合了电机、行星齿轮组与集成式变流器，eRE+则在此基础上增加离合器与差速器，使其不仅可作为发电机使用，还可作为辅助驱动单元。此外，相搭配的内燃机的输出范围为148~201匹马力。

预计宝马将把采埃孚的部分组件与其将在新世代车型中启用的第六代eDrive电驱技术结合使用（首度启用800V高压平台），而在开发过程中，宝马也大量借鉴了宝马iX5 Hydrogen氢燃料电池车项目中的相关经验——虽然iX5由氢能驱动，但其系统结构与增程模式相似：燃料电池作为车载发电机，将发电持续供给一块“缓冲电池”（buffer battery），该电池再为电机提供所需电力。该车的动力单元与驱动轮之间无机械连接，《Autocar》表示宝马计划在增程系统中复制这一布局，不过，负责该项目的宝马工程师告诉《Autocar》，将内燃机适配于此类新系统，并非看起来那么简单。

一位消息人士向《Autocar》表示：“这并非直接把我们插混或纯电车型的电池拿来用就行。增程系统的电池循环效率、热负荷都不同，而且发动机运转时会持续为电池充电，因此整个能量管理策略都必须重新设定。”

目前，增程式电动车业务主要由中国制造商主导，中国同时也是该技术的最大市场，《Autocar》表示宝马的增程系统所用的三元锂电池技术，据称将出自宝马与宁德时代的合作。在德国汽车制造商中，目前仅有大众在数月前宣布计划将增程技术引入现有车型。

除了下一代宝马X5，《Autocar》表示宝马也在考虑为现款宝马X3以及预计明年推出的下一代宝马X7引入增程式车型的可能性。

在中国具有最高相关性

《Automobilwoche》称，特别是在中国，行业专家预计消费者对增程式电动车的需求将会非常旺盛。咨询公司Berylls甚至指出，从中国市场角度来看，不加入增程技术的阵营将是一个错误的决策。

在倾向选择纯电动车的群体中，增程式电动车的接受度较高，相比之下，插电式混合动力则更常被归为内燃机阵营的一部分。此外，在中国非一线城市及其周边地区（ländliche Regionen）的市场拓展中，得益于较长的续航里程，增程技术同样具备良好的发展前景。

《Automobilwoche》举了一些例子：作为增程式电动车领域的主要企业，理想的L6车型的续航里程接近1400公里，其配备60升油箱，车身尺寸也较大；再如小鹏汽车，此前专注于纯电动车，如今是大众在中国的研发合作伙伴，并已于去年11月宣布进军增程式电动车领域，首款新车预计今年年内上市。

对美国和欧洲而言，增程是一种值得关注的替代方案

《Automobilwoche》表示，在美国，电动车的普及程度低于欧洲，增程式电动车几乎是一种顺理成章的选项，特别是在中小城镇及乡村地区（ländliche Regionen）。考虑到美国消费者偏好大车，以及特朗普任内电动化政策的受限背景下，兼具长续航和灵活补能特点的增程式电动车，有望成为真正具有吸引力的替代选择。

但在欧洲，增程技术同样值得关注。根据咨询公司Berylls的观点，增程式电动车有望满足欧盟对新车在2034年前的排放限制。如果欧盟从2035年起对增程式电动车豁免燃油车禁令（目前已有明显迹象），那么市场格局可能因此发生变化。

宝马正在评估多种技术路线的市场潜力

这一因素很可能也影响了宝马对未来策略的考量。《Automobilwoche》称，宝马方面认为，增程式电动车技术的开发与整合至现有生产流程，所需的投入仍在可控范围内。

宝马对此未作正式表态。一位发言人表示，宝马通常不参与相关猜测，但也承认：“我们始终在持续分析使用模式、客户需求和市场发展动向，并评估多种技术路线的市场潜力。”

写在最后：

从曾经的宝马i3到如今的新世代，十余年间宝马的动力布局不断变化，以适应市场需求。说到底，任何一种单一动力都没法满足消费者的多样化需求。宝马此次再度拥抱增程路线，相信不是简单的“回头路”，而是在不断变化的市场中找到更优解法。这场技术回归，相信所有人都很期待！